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El representante de la Cámara de Empresarios del Autotransporte de Pasajeros de Misiones (CAEMTAP), Juan Manuel Fouce, dialogó con Radio Up y realizó un balance del transporte de media y larga distancia durante 2025 y señaló que la caída en la demanda de pasajeros fue una consecuencia directa de los cambios estructurales que dejó la pandemia.
“El retraimiento de la demanda de pasaje es estacional a comienzos de año, pero después de la pandemia eso cambió claramente por la tecnología y la necesidad de no trasladarse”, explicó. En ese sentido, remarcó que herramientas como la firma digital, los trámites a distancia y las videollamadas “trajeron mejoras, pero hicieron que mucha gente deje de viajar”.
Según precisó, ese fenómeno produjo un impacto permanente: “Ahí se retrasó la demanda que nunca más se recuperó de un 25 a un 30%”.
A pesar de esa caída, Fouce recordó que los servicios continuaron prestándose por tratarse de servicios públicos. “Uno tiene una salida obligatoria, así lleve una persona o 40 personas”, afirmó, y advirtió que allí radicó uno de los principales problemas del transporte interurbano.
El dirigente sostuvo que la menor cantidad de pasajeros se combinó con una situación económica adversa, sin una reducción equivalente de los costos. “La caída de la demanda generada en la pandemia más la situación económica del país produce un retraimiento mayor de la demanda, pero no de los costos, porque los servicios tienen que seguir prestándose”, indicó.
Ante ese escenario, explicó que muchas empresas comenzaron a dejar de operar recorridos no rentables, lo que afectó directamente a localidades con menor población. “Las empresas empezaron a dejar los servicios no rentables en perjuicio de la población donde menor circulación hay”, aseguró.
Fouce también apuntó contra el atraso en el pago de los subsidios y la falta de actualización de los fondos compensadores. “Hoy económicamente las empresas necesitan que primero se pague todo lo que sea subsidio, que está recontra atrasado”, remarcó, y detalló que “las diferencias del BEC se deben desde mayo de este año”.
Además, alertó que algunas empresas cobraron el mismo monto durante años: “Hay empresas a las que no se les actualiza el Fondo Compensador hace tres años. Cobran el mismo dinero que tres años para atrás”, lo que, según dijo, representó un retroceso general en los servicios.
En cuanto a la calidad del transporte, Fouce reconoció que no se logró recuperar el nivel previo a la pandemia. “No logramos recuperar el nivel de buen servicio que se tenía”, afirmó, y vinculó esa situación con la falta de ingresos y las demoras en los pagos estatales.
También mencionó el impacto de las gratuidades. “Incapacitados, docentes, fuerzas de seguridad, personal penitenciario, oncológicos, todos no pagan, y muchas veces con acompañantes”, enumeró, y sostuvo que “todo eso impacta en la economía de la empresa”.
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El referente de CAEMTAP aseguró que no existió un estudio de costos ni una correcta distribución de subsidios en los últimos años. “Nos encontramos con problemas de gratuidades, falta de actualización de pasajes, mala distribución de subsidios y falta de estudio de costos, y nadie hizo nada respecto de eso desde hace ocho años”, subrayó.
Finalmente, Fouce explicó por qué cada vez menos empresas se presentan a licitaciones. “Vos agarrás un servicio, no te pagan y las promesas se caen todas. Los empresarios están para hacer dinero, no para pelearse con los políticos”, sostuvo, y concluyó: “Mover un colectivo en Tobuna o moverlo acá tiene el mismo costo, la diferencia es que en una población chica no recaudás nada”.
De cara al cierre del año, el dirigente expresó una expectativa moderada: “Esperemos que ahora, con las fiestas, llegue algo de oxígeno”, concluyó.
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— Radio Up 95.5 (@radioup955) December 15, 2025