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El precio de los combustibles volvió a aumentar en Argentina y acumula incrementos que superan ampliamente a la inflación desde diciembre de 2023. Así lo señaló el diputado provincial del Partido Agrario y Social (PAyS), Cristian Castro, quien en diálogo con “Realidad Mixta” de Radio Up, presentó un análisis sobre la evolución de las naftas y el gasoil y advirtió sobre el impacto que tienen los aumentos en los hogares y los sectores productivos.
Según los datos expuestos por el legislador, el gasoil común acumuló una suba del 40% en lo que va del año, mientras que el diésel premium aumentó un 36%. En el caso de las naftas, los incrementos oscilaron entre el 29% y el 33%, dependiendo del tipo de combustible.
Castro remarcó que las subas afectan especialmente a los productores, que utilizan gasoil para el funcionamiento de tractores, camiones y otras maquinarias. También señaló que los aumentos registrados durante este año se producen después de un período en el que los precios habían tenido una recomposición menor.
Al comparar la evolución de los combustibles con la inflación acumulada desde la asunción de Javier Milei, el diputado sostuvo que las diferencias son todavía mayores. De acuerdo con su relevamiento, mientras la inflación acumulada alcanzó el 152%, las naftas registraron un incremento del 369% y el diésel del 333%.
“Si yo miro lo que son las naftas, están por arriba de ese promedio, están en un 369% de incremento y el diésel un 333%”, explicó. También vinculó parte de los aumentos con el contexto internacional y mencionó el impacto de la guerra en Medio Oriente sobre los precios de los combustibles.
El legislador advirtió que el encarecimiento de los insumos se combina con salarios que no acompañan el mismo ritmo de actualización. En ese sentido, cuestionó el enfoque económico del Gobierno nacional y planteó que la desaceleración de la inflación no necesariamente se traduce en una recuperación del consumo.
“Muchos dicen que uno de los grandes logros del Gobierno de Milei es contener la inflación. Pero ¿qué pasa? Contener la inflación por un lado, pero a costa de un dólar que está bajo para lo que es el mercado interno y para las exportaciones y, por otro lado, salarios bajos. Son las dos grandes anclas”, analizó.
En esa línea, introdujo el concepto de salario disponible, entendido como el dinero que queda en los hogares después de afrontar los gastos básicos, como alquiler, electricidad, agua y otros servicios.
“Hoy el salario disponible que tiene la gente es cada vez más chico. Entonces, por más que no haya inflación, no hay movimiento económico porque la gente no tiene cómo consumir, porque no tiene ingreso”, afirmó Castro.
El diputado también señaló que la pérdida de poder adquisitivo afecta a los trabajadores informales y a quienes dependen de actividades independientes. Como ejemplo, mencionó la reducción de la demanda de trabajos particulares y reparaciones.
“La gente tampoco tiene como para pagar las famosas changas, el electricista, el albañil, algunas reparaciones menores. Y la verdad que el escenario es complejo”, sostuvo.
El impacto de los aumentos también se refleja en el costo de llenar el tanque de un vehículo. Según el cálculo presentado por Castro, en diciembre de 2023 se necesitaban alrededor de $27.000 para cargar 50 litros de combustible. Actualmente, ese mismo volumen demanda casi $126.000.
“Casi 100 mil pesos más”, resumió el legislador al comparar ambos períodos.
La situación también modificó sus propios hábitos de movilidad. Castro contó que, durante el año pasado, recorría aproximadamente 10.000 kilómetros mensuales, mientras que actualmente redujo esa distancia a la mitad.
“Para que vos te des cuenta, nos pasa a nosotros, a los legisladores que usamos mucho el auto porque hacemos recorridos. El año pasado yo hacía 10 mil kilómetros por mes. Ahora estoy haciendo 5 mil. No puedo hacer el recorrido casi antes”, relató.
En el caso de una camioneta, agregó que llenar el tanque con gasoil común pasó de costar alrededor de $50.000 a unos $215.000, otra muestra del impacto que tienen los incrementos sobre los costos de movilidad.
Misiones y el costo del combustible
Al referirse a la situación de Misiones, Castro sostuvo que la provincia continúa entre las jurisdicciones con los combustibles más caros del país. Atribuyó parte de esa diferencia a las distancias y a la estructura impositiva, aunque también cuestionó el destino de los recursos recaudados a través de los impuestos específicos.
“Lamentablemente, tenemos el combustible más caro de Argentina”, afirmó.
El diputado hizo hincapié en el impuesto a los combustibles, que contempla recursos destinados al mantenimiento y la reparación de rutas nacionales. Sin embargo, cuestionó que esos fondos no se traduzcan en mejoras de la infraestructura vial.
“Hay impuestos nacionales que, por ejemplo, nos están reteniendo todos los meses y que después nos viene el famoso impuesto a los combustibles. Hay una parte que tiene que venir para reparación de rutas nacionales”, explicó.
En ese contexto, se refirió a la decisión de avanzar con la privatización de la ruta nacional 14 y cuestionó que se impulse ese proceso sin resolver previamente el estado de los caminos.
“Quieren privatizar, pero no arreglan las rutas”, planteó.
Finalmente, mencionó que la provincia deberá tomar un préstamo para financiar la construcción de la tercera trocha entre Leandro N. Alem y Campo Viera, y advirtió sobre el impacto que tendrán los costos de los peajes para los usuarios.
“El costo del peaje lo pagamos nosotros y va con otro destino, claramente, y no a las reparaciones”, concluyó.
Los créditos hipotecarios amplían el acceso, pero el ahorro y las demoras frenan las operaciones
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