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La eventual instalación de una tercera casilla de peaje sobre la ruta nacional 12 abrió un nuevo frente entre Misiones y el Gobierno nacional. Esta vez, el cuestionamiento llegó desde el plano económico: el ministro de Hacienda provincial, Adolfo Safrán, sostuvo que sumar otro punto de cobro significaría incorporar una nueva carga sobre quienes trabajan, producen y se desplazan por uno de los principales corredores de la provincia.
En una entrevista concedida al programa Arriba la radio, por Radio Up, Safrán confirmó además que el Gobierno provincial analiza qué herramientas puede utilizar ante la inminencia del nuevo esquema de concesión.
El ministro contextualizó su rechazo a partir de una realidad concreta: la Ruta 12 ya cuenta con dos estaciones de peaje dentro de Misiones. “Esta traza ya tiene hoy en la Ruta Nacional 12 dos peajes, en lo que son el peaje de Santa Ana y el peaje de Colonia Victoria, un poco más arriba de Eldorado”, señaló.
“Va a trabar el tránsito”
Safrán advirtió que incorporar una nueva estación significaría sumar otro punto de detención sobre un corredor caracterizado por su elevada circulación. Habló de “una nueva casilla de peaje que va a trabar el tránsito” y remarcó la intensidad que actualmente registra la ruta 12.
Para el titular de Hacienda, la discusión no debe limitarse al valor individual de la tarifa. “Tener tantas casillas de peaje en un contexto donde es una ruta con un intenso tránsito no solo afecta justamente la posibilidad de que las personas puedan trabajar y puedan desplazarse por toda esta ruta”, planteó.
La ruta nacional 12 constituye uno de los principales corredores para la circulación de personas, cargas y producción dentro del territorio provincial, por lo que el Gobierno misionero entiende que el impacto debe analizarse desde una perspectiva económica más amplia.
El costo del combustible, otro argumento
Safrán incorporó además un segundo elemento a la discusión: los impuestos incluidos en el precio de los combustibles destinados al financiamiento vial.
Según planteó, los misioneros ya contribuyen mediante esos tributos al sostenimiento de la infraestructura nacional y, por lo tanto, cuestionó que deban afrontar adicionalmente otra estación de cobro. “Hoy los misioneros estamos pagando el combustible más caro del país porque además contiene impuestos que están vinculados, asociados a financiar el mantenimiento, la mejora y la construcción de rutas nacionales”, afirmó durante la entrevista.
El ministro sostuvo que esos recursos no se estarían traduciendo en las obras esperadas sobre las rutas que atraviesan Misiones.
“Vuelve a gravar la actividad de los misioneros”
Ese razonamiento llevó a Safrán a una de sus definiciones más fuertes de la entrevista. “Por otro lado se impone una nueva casilla de peaje que vuelve a gravar la actividad de los misioneros para financiar esa ruta que debería estar financiada también con los impuestos que pagan los misioneros”, expresó.
El planteo coloca la discusión más allá de la ubicación puntual de la futura estación y la lleva al terreno de la relación fiscal entre Misiones y Nación: cuánto aporta la provincia mediante impuestos nacionales y cuánto retorna en infraestructura.
Nación no consultó a Misiones
Safrán también confirmó que el Gobierno provincial no fue consultado previamente sobre la incorporación de una tercera estación. Ante la pregunta de si Nación había pedido la opinión de Misiones durante el proceso de concesión, respondió: “No, no, no. No hubo ningún tipo de consulta”.
Según explicó, las autoridades provinciales tenían conocimiento del proceso licitatorio y de la participación de empresas interesadas, pero no de que el esquema contemplara sumar una tercera casilla. “De ninguna manera [sabíamos] que estaba prevista la incorporación de una tercera casilla de peaje”, manifestó.
La decisión, insistió, avanzó sin consulta con la Provincia.
Misiones estudia qué acciones adoptar
La oposición provincial no quedaría únicamente circunscripta a declaraciones públicas. Safrán confirmó en Radio Up que el Gobierno de Misiones se encuentra evaluando los caminos disponibles para intentar frenar o modificar la medida.
“Estamos trabajando en qué pasos se pueden llegar a dar”, anticipó. Según explicó, el nuevo esquema de concesión tiene previsto comenzar próximamente sobre las rutas nacionales 12 y 105, lo que acorta los tiempos para una eventual intervención provincial.
“Estamos justamente trabajando en los pasos a seguir para evaluar qué acciones podemos hacer para evitar este perjuicio que van a tener los misioneros con esta nueva casilla de peaje”, afirmó.
Espera mejoras, pero mantiene los cuestionamientos
Pese al fuerte rechazo a la tercera estación, Safrán diferenció esa discusión de la necesidad de mejorar el estado de las rutas nacionales. Consultado sobre si confía en que las nuevas concesiones permitan recuperar las trazas, respondió: “He de esperar que sí”.
El ministro manifestó su expectativa de que el sistema diseñado por Nación y financiado mediante peajes consiga efectivamente mejorar y mantener las carreteras. Pero inmediatamente volvió sobre uno de los principales cuestionamientos de Misiones: existen recursos recaudados mediante impuestos específicos que deberían tener destino vial y que, según afirmó, no están siendo ejecutados con esa finalidad.
La discusión por el tercer peaje se transforma así en algo más amplio que una controversia sobre una casilla de cobro. Para el Gobierno provincial involucra costos logísticos, movilidad cotidiana, competitividad, presión tributaria e inversión nacional en infraestructura.
En ese escenario, Safrán dejó planteada una definición política y económica: Misiones espera que las rutas nacionales mejoren, pero cuestiona que la respuesta sea sumar nuevos costos a los usuarios de una provincia que, según su planteo, ya contribuye mediante impuestos destinados precisamente a financiar esas obras.
