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Más del 70% de las rutas nacionales argentinas se encuentra en estado regular o malo, según un relevamiento realizado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina). El informe atribuye la situación al deterioro acumulado de la infraestructura, la falta de mantenimiento y la paralización de las inversiones destinadas a la conservación y mejora de la red vial.
Según la entidad, el problema alcanza a todas las provincias y vincula el escenario con el proceso de desfinanciamiento que atraviesa la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). Además, advierten sobre las consecuencias que esta situación podría generar en la seguridad vial, el transporte de cargas y la competitividad de las actividades productivas.
El deterioro de las rutas impacta en la seguridad vial y la economía
De acuerdo con el relevamiento, más de siete de cada diez kilómetros de rutas nacionales presentan condiciones consideradas regulares o malas. La proyección fue elaborada a partir de observaciones de campo realizadas por el gremio y de los últimos registros oficiales disponibles.
Se remarca que las evaluaciones integrales sobre el estado de los pavimentos no se actualizan desde hace más de dos años, por lo que el panorama real podría ser incluso más complejo que el reflejado en el informe.
El documento señala que el deterioro de la infraestructura vial incrementa los costos de circulación y transporte, reduce la velocidad promedio de desplazamiento y genera mayores niveles de congestión. A su vez, sostiene que el mal estado de las rutas eleva el riesgo de siniestros viales y dificulta las condiciones de seguridad para conductores y transportistas.
Caída del personal especializado en Vialidad Nacional
Otro de los puntos destacados del informe es la reducción de la estructura operativa de la Dirección Nacional de Vialidad. Según la Federación, desde marzo de 2024 se registra un proceso sostenido de despidos, retiros voluntarios y jubilaciones que impactó especialmente en áreas técnicas consideradas clave para el mantenimiento de la red vial.
Entre los perfiles afectados se encuentran ingenieros, laboratoristas, topógrafos, mecánicos y maquinistas, trabajadores especializados que cumplen funciones esenciales en la planificación, control y ejecución de obras.
De acuerdo con los datos difundidos, la planta de personal pasó de 5.540 trabajadores en diciembre de 2023 a cerca de 4.340 en la actualidad. Además, el gremio proyecta que la dotación podría descender hasta los 3.800 agentes si continúan las desvinculaciones previstas.
Obras paralizadas y baja ejecución presupuestaria
El relevamiento también advierte sobre la paralización de proyectos de infraestructura vial en distintas regiones del país. Entre los datos señalados, se destaca que las obras vinculadas a puentes y alcantarillas registran una ejecución del 0%.
Asimismo, el informe sostiene que dos de cada tres pesos asignados al presupuesto destinado a infraestructura permanecen sin utilizar, lo que contribuye a profundizar el deterioro de la red vial nacional y retrasa las tareas de conservación y modernización de rutas estratégicas para la conectividad del país.
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