Político advirtió que “sería un error volver a concesionar la hidrovía a privados”

Recientemente la Justicia rechazó una cautelar y dio luz verde a la licitación pública de la hidrovía del río Paraná. El tema reabrió debate entre especialistas y, en ese contexto, el senador de la Unión Cívica Radical (UCR) de Corrientes, Noel Breard, cuestionó la posibilidad de que el Gobierno nacional vuelva a concesionar la Hidrovía a empresas privadas.

En diálogo con Realidad Mixta por Radio Up sostuvo que se trata de una decisión que podría comprometer la soberanía económica del país. “Si se vuelve a concesionar a privados estamos cometiendo un error. Es una hidrovía estratégica que conecta el corazón productivo del país con el océano”, afirmó el legislador, al remarcar la importancia del control estatal sobre la vía fluvial por donde circula más del 80% de las exportaciones argentinas.

Breard recordó que el tratado de la hidrovía se firmó en 1992 y que, tres años después, “la concesión la ganó una empresa belga asociada a una argentina por cinco años, pero esa licitación se fue prorrogando durante tres décadas como si fuera una política de Estado, sin volver a licitar”.

Licitaciones y mantenimiento costoso de la hidrovía

El correntino cuestionó además la falta de transparencia que caracterizó al manejo del sistema durante ese tiempo. “Nunca fue transparente. Y lo grave es que había una protección bipartidista, porque nadie gritaba. Esto era todo con silenciador”, acusó.

En ese sentido, advirtió que el negocio del transporte fluvial mueve cifras millonarias: “Estamos hablando de fletes por 7.000 millones de dólares, seguros por 300 millones y peajes por 250 millones de dólares al año. Multiplique eso por 30 años y verá de qué estamos hablando”.

Breard también lamentó que, mientras la Argentina “desarmó su industria naval y sus políticas productivas”, Paraguay se convirtió en el tercer país del mundo en cantidad de barcazas, detrás de Singapur y Estados Unidos. “El problema es que una ventaja natural como el río deberíamos transformarla en una ventaja competitiva que deje rentabilidad al país”, sostuvo.

El legislador agregó que la hidrovía no solo tiene valor económico sino también relevancia geopolítica y en materia de seguridad, ya que “por ahí sale buena parte de la droga que se mueve en el mundo”, algo sobre lo que “no existen los controles necesarios”.

“No puede estar manejada por particulares. El diseño estratégico tiene que manejarlo Argentina. Se puede tercerizar un dragado o un señalamiento, pero la planificación debe quedar en manos del Estado”, subrayó.

Breard planteó además la necesidad de rediseñar la estructura federal del país y equilibrar la distribución de cargas: “Si se mira la hidrovía, el 92% de la carga sale de Rosario para arriba. Las provincias del Nordeste apenas inciden con el 8%. Eso muestra lo mal armado que está el país”.

Por último, alertó sobre el contexto geopolítico en el que se desarrolla la discusión: “Estamos tensionados por China, Estados Unidos y Europa, que quieren apropiarse de esta concesión. En el último pliego se incluyó una cláusula que impedía que empresas estatales participaran, lo que en la práctica dejaba afuera a China y favorecía a Europa y Estados Unidos”.

Para Breard, la hidrovía debe ser tratada como un tema de Estado y de soberanía nacional. “Tenemos que pensar con inteligencia y recuperar el debate. No entiendo el silencio de muchos correligionarios sobre este tema”, lamentó.