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Este 2025, la venta de pasajes en el transporte público del área metropolitana de Posadas cayó alrededor de un 30% frente al primer semestre del 2024, y con ella también se redujo la frecuencia de colectivos en distintos barrios. Así lo confirmó el secretario de Movilidad Urbana de la capital misionera, Lucas Jardin: “Si antes subían 100 personas en horario pico, hoy suben 70. La demanda no es la misma y eso se traduce en menos unidades en circulación”, explicó.
El funcionario detalló en entrevista con Argentina Divina Comedia por Radio Up que las empresas organizan el servicio priorizando los horarios pico -mañana, mediodía y tarde-, mientras que en los llamados horarios “valle” la frecuencia se ve resentida. “En horario pico tratamos de que el servicio esté garantizado al 100%. Pero en horarios valle, un colectivo que pasa cada 15 minutos puede pasar cada 30”, reconoció.
Actualmente, el Sistema Integrado de Transporte Misionero (que incluye las localidades de Garupá, Candelaria, Fachinal y Profundidad) cuenta con unos 350.000 usuarios registrados, de los cuales cerca de 250.000 se condensan sólo en Posadas. Las validaciones diarias rondan entre 50.000 y 60.000 en días normales, con picos de hasta 100.000. Sin embargo, los números anuales también mostraron una caída: “Llegamos a tener casi 50 millones de validaciones anuales después de la pandemia. Hoy estamos en 36 o 37 millones”, precisó Jardin.
“Se ajusta el servicio según cantidad de pasajeros”
En cuanto a la organización interna, explicó que las empresas redistribuyen colectivos y choferes según la demanda. “Un colectivo puede hacer una línea en horario pico y luego pasar a otra en horario valle. No es que desaparecen unidades, sino que se ajusta el servicio según la cantidad de pasajeros”, aclaró Jardin.
El secretario también se refirió al costo operativo del sistema. “Cada kilómetro que hace un colectivo sale un poco más de 5.000 pesos. En 2024 tuvimos más de 27 millones de kilómetros recorridos entre el transporte urbano y metropolitano. Eso muestra la magnitud del gasto”, dijo. En ese marco, recordó que “el 75% de los usuarios viaja con subsidio del Estado: de cada cuatro pasajeros, tres no pagan el boleto completo”.
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¿Qué pasa cuando empresas de colectivo incumplen con frecuencias o recorridos?
Sobre el control a las empresas, Jardin sostuvo que el municipio realiza un monitoreo constante. “Tenemos un sistema de reporte casi automático que nos permite detectar incumplimientos de frecuencia o desvíos de ruta. Por semana puede haber uno, dos o tres incumplimientos, algunos por responsabilidad de la empresa, otros por causas externas como cortes de calles, accidentes o fallas mecánicas”, explicó.
Advirtió que la reducción de validaciones y la crisis económica nacional inciden directamente en el costo del servicio. “Si bajan los pasajes vendidos y los kilometrajes recorridos son los mismos, el transporte se vuelve más caro. Alguien tiene que pagar esa diferencia”, concluyó.
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— Radio Up 95.5 (@radioup955) September 22, 2025
