El Sistema de Estacionamiento Medido (SEM) forma parte de las herramientas que utiliza la Municipalidad de Posadas para organizar el estacionamiento en el área céntrica. Su funcionamiento se enmarca en un escenario de crecimiento del parque automotor y de demanda de espacios en una zona que concentra actividades comerciales, laborales, educativas y administrativas.
Según explicó el secretario de Movilidad Urbana, Lucas Jardín, el objetivo del sistema es favorecer la rotación de los vehículos y evitar que los espacios permanezcan ocupados durante períodos prolongados. “El SEM no está pensado para recaudar, sino para generar rotación”, señaló el funcionario al referirse a la finalidad del esquema.
Implementado en 2017, el sistema incorporó modificaciones desde 2019, entre ellas un esquema de tarifas progresivas, mediante el cual el costo aumenta a medida que se extiende el tiempo de estacionamiento.
Cuántos espacios de estacionamiento hay en el área del SEM
De acuerdo con los datos proporcionados por el área de Movilidad Urbana, el sector alcanzado por el sistema cuenta con aproximadamente 5.400 espacios para automóviles y 1.300 para motocicletas, distribuidos en unas 180 cuadras.
La cantidad de lugares disponibles también está condicionada por la existencia de sectores reservados para carga y descarga, ascenso y descenso de pasajeros y otros usos específicos del espacio público.
En ese contexto, la disponibilidad de estacionamiento depende tanto de la cantidad de espacios habilitados como del tiempo que cada vehículo permanece en ellos.
El crecimiento del parque automotor y la demanda en el centro
La demanda de estacionamiento está relacionada con el movimiento diario de personas que se trasladan al centro de Posadas por diferentes motivos, además del incremento de vehículos que circulan en la ciudad.
Según cifras aportadas por Movilidad Urbana, Posadas registra alrededor de 114.000 automóviles y 110.000 motocicletas. Desde el área también señalaron que la incorporación de nuevos vehículos continúa, particularmente en el segmento de las motos.
Frente a ese escenario, el Municipio plantea que la administración del estacionamiento debe contemplar la disponibilidad de espacios y la necesidad de que puedan ser utilizados por distintos conductores a lo largo del día.
Al explicar el criterio de las tarifas progresivas, Jardín sostuvo: “Si hacemos que el estacionamiento sea demasiado barato, la gente va a dejar el vehículo todo el día”.
Cómo funciona el esquema de tarifas progresivas
El sistema establece un costo menor durante las primeras horas y un incremento progresivo a medida que se prolonga la permanencia del vehículo.
El criterio busca desalentar el estacionamiento durante períodos extensos, especialmente en sectores donde la demanda es elevada. De esta manera, la política tarifaria se vincula con el objetivo municipal de promover una mayor rotación.
Según Jardín, el tiempo promedio de estacionamiento se ubica entre las dos y las dos horas y media. Una permanencia más prolongada puede reducir la disponibilidad de espacios para otros conductores, particularmente en las zonas céntricas de mayor circulación.
La discusión sobre el funcionamiento del SEM incluye, por lo tanto, tanto el costo que representa para los usuarios como la cantidad de lugares disponibles y la demanda que registra cada sector.
El estacionamiento dentro del ordenamiento del tránsito
La organización del estacionamiento es uno de los aspectos de la planificación de la movilidad urbana. En el centro de Posadas, la circulación de vehículos, las actividades comerciales y los espacios destinados a operaciones específicas comparten una superficie limitada.
En ese marco, el Municipio sostiene que el SEM permite administrar el uso del espacio público mediante límites temporales y un esquema tarifario que busca incentivar la rotación.
El crecimiento del parque automotor plantea desafíos para la distribución de los espacios y la circulación en las calles céntricas. La eficacia del sistema en el cumplimiento de sus objetivos puede evaluarse a partir de indicadores como la disponibilidad de lugares, el tiempo de permanencia y la demanda en las distintas zonas.
