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El economista Gerardo Alonso Schwartz, y jefe del IERAL NEA de la Fundación Mediterránea, analizó los desafíos que enfrenta Misiones para insertarse de manera más competitiva en el comercio internacional y sostuvo que la provincia se encuentra ante una posibilidad “real y concreta” de integrarse a las cadenas logísticas de Brasil y Paraguay.
Recordó que el Pacto de Mayo, firmado el año pasado, fijó como meta promover “la apertura al comercio internacional, de manera que la Argentina vuelva a ser protagonista del mercado global”. Pero advirtió que para cumplir ese objetivo se necesitan transformaciones profundas: “La apertura requiere acuerdos comerciales, inversión en infraestructura y regulaciones que no encarezcan los costos logísticos”, expresó.
Pese al avance discursivo, la región continúa condicionada por problemas estructurales. Observó que en el nordeste argentino, las rutas nacionales 12 y 14 siguen siendo los corredores esenciales hacia Brasil y Paraguay, pero muestran fuertes limitaciones: mantenimiento insuficiente, congestión que supera los 15 mil vehículos diarios en varios tramos y falta de autovías o autopistas. “Con los costos actuales del transporte terrestre es difícil pensar que se pueda aumentar el uso de estas rutas para movimientos de larga distancia hacia los puertos de Rosario, Zárate o Buenos Aires”, apuntó.
El transporte fluvial, que debería ser la alternativa directa, tampoco logra despegar. En el Alto Paraná —aguas arriba de la confluencia con el río Paraguay— cuestionó que la infraestructura portuaria argentina es mínima y las regulaciones encarecen el servicio frente a los países vecinos. “Sólo el puerto de Posadas está operativo y transporta cerca de 120 contenedores mensuales bajo un waiver, un permiso precario que habilita buques extranjeros pero debe renovarse periódicamente”, explicó. En contraste, Paraguay cuenta con nueve puertos en el mismo tramo fluvial, orientados al transporte de soja y productos agrícolas.
Mejorar la conectividad y logística de Misiones para potenciar la exportación
El informe destaca que Brasil presenta un enorme potencial de integración logística con Misiones. En un radio de 200 kilómetros de los puertos argentinos de Posadas, Ituzaingó, Santa Ana y Eldorado se ubica una franja de municipios exportadores de los estados de Rio Grande do Sul, Santa Catarina y Paraná, que en conjunto venden al exterior 3.300 millones de dólares cada año. “Sólo Cascavel exporta 465 millones de dólares anuales; Matelandia 330 millones; y Foz do Iguassu 265 millones. Frente a esos números, Misiones exportó 444 millones en todo 2024”, detalló Schwartz. Para el experto, esos flujos podrían canalizarse por los puertos argentinos, especialmente para cargas especiales, contenedores y granos.
Además, la integración logística cobra impulso con el anuncio, realizado en Brasil hace poco más de un mes, de la construcción del nuevo puente entre San Javier y Porto Xavier. La licitación y el contrato ya están aprobados, por lo que las obras comenzarán pronto. “Ese puente va a facilitar enormemente el tránsito de mercancías brasileñas hacia los puertos regionales”, afirmó Schwartz, quien considera la obra como un habilitador clave para reducir costos y acortar distancias.
Las reformas que necesita Misiones, según la IERAL
Sin embargo, para que este potencial se materialice, el economista insistió en que deben abordarse cuatro reformas fundamentales: la modernización de la Ley de Cabotaje, el mantenimiento de la Hidrovía en el Alto Paraná —incluyendo dragado y balizamiento que habilite la navegación nocturna—, una reforma sindical que permita mayor flexibilidad operativa y la simplificación de los procesos de certificación, control e inspección vinculados al comercio exterior. “El punto de partida inmediato debe ser la modernización de la Ley de Cabotaje, que rige desde 1944 y hoy impone costos que hacen casi prohibitivo usar el transporte fluvial”, remarcó.
En ese sentido, Schwartz concluyó que Misiones tiene una posición geográfica envidiable, pero su competitividad depende de decisiones concretas. “Revitalizar el transporte fluvial y fortalecer la integración logística con Brasil representa una enorme oportunidad para expandir exportaciones y reducir costos incluso para los productores locales”, afirmó. No obstante, advirtió que las oportunidades “sólo podrán ser aprovechadas si el marco jurídico se adapta para facilitar inversiones y disminuir los costos asociados al transporte fluvial”.
Político advirtió que “sería un error volver a concesionar la hidrovía a privados” https://t.co/PGXoT2OSpG pic.twitter.com/k193s807fM
— Radio Up 95.5 (@radioup955) November 8, 2025
