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El deterioro visible de las rutas nacionales en Misiones abrió un nuevo frente de conflicto entre la provincia y el Gobierno nacional. Durante una entrevista en “Arriba la Radio” por Radio Up, el titular de Vialidad Provincial y diputado provincial electo, Sebastián Macías, fue categórico al describir el estado de la infraestructura nacional y el impacto de la falta de mantenimiento: “Hoy la Nación está trasladando responsabilidades a las provincias.”
La preocupación no es menor: las rutas nacionales 12 y 14 son los principales corredores productivos y logísticos de Misiones, movilizan transporte de carga pesado y conectan decenas de municipios. Para Macías, el cuadro actual es consecuencia directa de inacción, demoras y abandono de tareas esenciales.
Cuatro vías clave y un deterioro que se profundiza
Macías recordó que Misiones depende de cuatro rutas troncales: la 101, la 105, la 12 y la 14. De ellas, las dos últimas —las de mayor tránsito y mayor riesgo— pertenecen a la jurisdicción nacional. Sin embargo, señaló que presentan fallas críticas: falta de demarcación, ausencia de señalización, deformaciones del pavimento y tramos con capa de rodamiento dañada.
“Lamentablemente como todos los materiales, la vida útil también de las rutas no es ajena y esto viene sucediendo cuando no existe un mantenimiento constante", indicó, al agregar que “De a tramos no existe la demarcación, la señalización, también tenemos tramos en los cuales existe un deterioro de la capa de rodamiento.”
El funcionario advirtió que esta situación impacta directamente en la seguridad: “Esto genera, obviamente, una preocupación y mañana una problemática de accidentes… estas rutas llevan muchas vidas en cada una de esta problemática.”
Clima, deformaciones y falta de intervención
La geografía misionera intensifica el problema. Macías explicó que las deformaciones se multiplican por la topografía y las lluvias: “Las deformaciones del asfalto son algo común… nuestras lluvias generan esto.”
La falta de mantenimiento de banquinas agrava la situación: “El agua se aloja en la capa asfáltica y se van produciendo desde la base esta problemática de los bacheos, las deformaciones”, sostuvo Macias. Para los conductores de vehículos chicos, las consecuencias son inmediatas: sectores hundidos, tramos inseguros y maniobras riesgosas frente al tránsito pesado.
Vialidad Nacional sin capacidad operativa
Macías contextualizó el problema a nivel país: “Vialidad Nacional tiene su jurisdicción más de 30.000 km, los cuales fueron licitados casi 10.000… y el resto de los 20.000 no hay una conveniencia económica.”
Esa falta de “conveniencia” —interpretada como baja circulación para justificar peajes— es lo que lleva a que el Gobierno nacional no invierta y deje a los distritos provinciales con rutas deterioradas. Ahí ubicó su crítica principal: “Hoy la Nación está trasladando esa responsabilidad a las provincias.”
Y planteó el dilema estructural:
— Si el peaje se ajusta por baja circulación, sube el costo para el usuario.
— Si no se cobra más peaje, la Nación debe aportar.
En ambos casos, hoy la respuesta no aparece.
El Gobierno provincial gestiona créditos ante la falta de Nación
Ante este escenario, Macías confirmó que Misiones analiza tomar créditos del BID para intervenir rutas que no le corresponden: “Es una decisión del gobernador empezar a gestionar estos créditos para la construcción de terceras trochas en la Ruta Nacional 14.”
Argumentó que la 14 es uno de los corredores más críticos por su densidad de carga y la presencia de municipios como Oberá y San Vicente: “Es una ruta muy productiva con transporte pesado constante… uno transita a una velocidad muy lenta y estos traspases pueden generar muchos inconvenientes y hasta accidentes.” Las terceras trochas, explicó, buscan aliviar circulación y mejorar seguridad vial.
Obras paralizadas y repavimentaciones con fondos provinciales
Macías también señaló obras frenadas por falta de financiamiento nacional. Entre ellas, la travesía urbana de Roca, detenida hace casi dos años:
“Hay obras que están en un 60%, 70% y necesitan finalización.” “Esa obra hoy está neutralizada con Vialidad Provincial fuimos a hacer repavimentaciones… pero se necesita un trabajo de fondo”, agregó.
Lo mismo ocurre en la travesía urbana de Posadas, indicó Macias: “La obra continúa, si bien tiene aporte de provincia y de Nación, los aportes de Nación vienen muy retrasados.”
Convenios, financiamiento y límites institucionales
Macías explicó que cada vez que la provincia interviene rutas nacionales debe firmar convenios formales: “Se generan convenios con Vialidad Nacional y Provincial para poder desembarcar este financiamiento y concretarlo en obra.” Al mismo tiempo, advirtió que todas las vialidades del país están atravesando problemas similares.
Consultado por su futuro rol legislativo, confirmó que acompañará desde la Cámara iniciativas vinculadas a infraestructura: “Acompañando y respaldando estas acciones… trabajándolas de manera concreta para brindar respaldo legal.”
Y cerró con un mensaje enfocado en la gestión, no en la disputa pública: “Estas propuestas tenemos que resolverlas dentro de la política para que fuera de la Cámara sean soluciones.”
