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Desde el lunes 12 de agosto, Uber comenzó a operar oficialmente en Oberá, sumándose a DiDi, que había desembarcado en marzo de este año. La ciudad cuenta ahora con múltiples plataformas digitales de transporte bajo una normativa unificada que regula taxis, remises y servicios contratados mediante aplicaciones móviles.
“No es justo que unos trabajen habilitados y otros no”
Marcos Alegre, trabajador del volante en Oberá, repasó en dialogo con Radio Up el impacto de la llegada de las plataformas y detalló sus inquietudes: “Nosotros acá en Oberá vimos aparecer en marzo la aplicación DiDi y hace unos días la aplicación Uber. En realidad no estamos en contra de la aplicación, es más, estamos a favor. Agradecido de que hayan llegado. Es una salida laboral importante, es otro sistema, como ya hay en otras partes de la Argentina y en otros países. A diferencia del remis, te conecta los viajes, entonces por eso sale más barato y es más rentable: usás el auto menos tiempo, gastás menos nafta y conectás un viaje tras otro. Terminás un viaje y a las dos cuadras tenés otro, a diferencia del régimen de remis donde tenés que ir vacío, cargar el pasajero, llevarlo, volver a la base y recién después buscar otro”.
El principal planteo, según Alegre, es la falta de fiscalización: “En la municipalidad nuestro planteo fue más que nada el control. Ya hay una ordenanza específica para trabajar exclusivamente con la aplicación sin necesidad de taxi o remis, y no vimos un control importante sobre si hay truchos o no. Se había dado 90 días de prórroga para regularizarse, después un mes más, y ya vimos que era algo que se estaba yendo de las manos", aseguró. "Hay demasiados autos trabajando con la aplicación. Hasta de Aristóbulo del Valle y de Paraguay vienen a trabajar acá, con patente argentina pero sin carnet profesional ni argentino. Una locura”, afirmó.
El remisero remarcó que la saturación de vehículos reduce la rentabilidad. “Cuando hay tantos autos, la aplicación entiende que no es necesario subir precios ni dar premios porque todo está en equilibrio. Con controles, bajaría la cantidad de autos y sería más rentable. La llegada de Uber beneficia porque genera competencia entre empresas, y vamos a elegir el viaje que más nos convenga”, expresó.
Sobre la figura laboral en Uber, explicó, “en Uber ya no existe más la figura de remis o taxi. Ahora cada auto es transporte de pasajeros privado. Puede tener convenio con alguna base que quedó, pero son pocas. Muchas cerraron”.
Propuestas para mejorar el sistema
Alegre planteó varias ideas concretas para optimizar el control en Oberá, una de ellas, que existan controles más eficientes. “El control estático ya no sirve. Con la tecnología actual, la información se pasa en dos segundos. Tiene que ser un control dinámico, sin persecución, pero efectivo para que todos entiendan que tienen que habilitarse. Esto también beneficia al municipio porque un auto habilitado paga patente y genera ingresos”, indicó.
Por otro lado sugiere denuncias anónimas con incentivos: “Pedimos una página para denuncias anónimas de autos truchos, sin que quede expuesto el denunciante. Incluso podría haber un premio de 30 a 50 mil pesos para denuncias efectivas, y ese dinero saldría de la multa al infractor” y multas ejemplares: “La multa es muy baja. Hace 8 años veo los mismos truchos en los mismos lugares. Proponemos sanciones de 2 o 3 millones de pesos para que se regularicen o dejen de trabajar”.
El trabajador del volante también defendió el peso económico del sector. “Yo hace 8 años soy remisero. Para empezar, un auto en condiciones cuesta entre 15 y 20 millones. Mensualmente gastás entre 600 y 800 mil pesos de combustible trabajando 10 a 12 horas por día. Le das trabajo al mecánico, al lavadero, al repuestero, pagás impuestos, seguro, técnica cada 6 meses, patente. Es un circuito económico importante. Hoy ya no es remis, es transporte de pasajeros. Hay entre 120 y 150 autos habilitados y unos 2.000 truchos. No es justo. Lo que pedimos es que se pongan en regla o dejen de trabajar”.
“La ley es para todos”
El chofer cuestionó la falta de compromiso de algunos conductores. “Hay gente que justifica que trabaja 1 o 2 horas y que por eso no necesita estar regulado. No, tiene que estar regulado como todo. Pasa que la gente quiere que las leyes las cumplan los otros, pero cuando le toca cumplir, no. La ley es pareja para todos”, aseveró. Contó que, tras reunirse con el municipio, acordaron seguir trabajando en conjunto. “Quedamos en pasarnos datos para identificar autos inhabilitados y generar herramientas para que las sanciones sean más estrictas”, dijo.
Te dejamos la entrevista completa:
https://soundcloud.com/radioup-671297760/marcos-alegre-uberLa visión del municipio
Javier Velázquez, director de Tránsito y Seguridad Vial del Gobierno de la Ciudad de Oberá, explicó que la llegada de las plataformas obligó a elaborar un marco legal. “Buscamos que quienes manejaban de forma ilegal ingresen a la reglamentación y cumplan requisitos mínimos, sin descuidar al vecino. La ordenanza se trabajó con el Concejo, dueños de remises y choferes. Tras un tiempo de concientización y difusión, ahora estamos en ejecución”, aseguró.
El funcionario recordó que la habilitación no tiene costo municipal y que los vehículos autorizados llevan una calcomanía en la luneta con la inscripción “Transporte de pasajeros”: “Pedimos a los vecinos que viajen en autos habilitados para cuidar su integridad. Creemos que la competencia entre Uber y DiDi favorecerá al usuario con mejores precios, bonificaciones y calidad de vehículos. Celebramos que exista competencia en el mercado de plataformas”, expresó.
La nueva regulación del transporte en Oberá
En la 4° Sesión Ordinaria del Concejo Deliberante de Oberá, el 25 de marzo pasado, se aprobó una ordenanza que declara servicio privado de interés público al transporte particular, oneroso y de pasajeros, incluyendo vehículos de hasta cuatro personas, independientemente de cómo se acceda al servicio. Esto abarca taxis, remises y plataformas digitales como Uber y DiDi.
La reforma reemplazó una regulación vigente desde 1993 y estableció un régimen unificado de habilitación para todos los servicios, requisitos flexibilizados para vehículos y conductores, un año de gracia para el pago de tributos vinculados a las habilitaciones, exención de tributos para transportes habilitados.
El municipio destacó que esta modernización “permite el ingreso de nuevas tecnologías, genera una fuente legítima de trabajo y asegura reglas equitativas, seguridad para el usuario y libertad de elección del servicio más conveniente”.
Un desafío doble: innovación y control
Con Uber y DiDi funcionando en paralelo y bajo reglas unificadas, Oberá busca mantener un equilibrio entre innovación tecnológica, competencia justa y control efectivo. Mientras el municipio avanza en la fiscalización, choferes insisten en que la clave para que el sistema funcione será combatir la informalidad y aplicar sanciones que realmente cambien conductas.
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