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El empresario del transporte interurbano Carlos Martignoni evaluó la situación actual del sector y aseguró que su empresa cerrará el año en buena forma, pese a la caída de pasajeros y los aumentos constantes del combustible.
En diálogo con Radio Up, el gerente sostuvo que “vamos terminando bien este año con todas las luchas”, aunque reconoció que el contexto económico obligó a “encarrilar cuestiones financieras” para sostener la actividad.
Martignoni señaló que, aun en un escenario de presión inflacionaria, su compañía logró sostener el servicio e incluso renovar unidades. “Nosotros sí hemos sostenido y hemos podido invertir, renovar la flota”, afirmó. Explicó que, aunque cuentan con un plazo de concesión de 16 años, “renovamos más rápido y tenemos unidades muy modernas”, lo que les permitió cumplir con los pasajeros y con los trabajadores.
Si bien reconoció que la baja de usuarios también afectó al transporte interurbano, remarcó que pudieron sostener la estructura gracias a ajustes tarifarios y acuerdos con proveedores. “Bajó la cantidad de pasajeros, pero pudimos mantener la estructura”, expresó. Al mismo tiempo, recordó que la renovación de unidades es “una obligación que estamos teniendo siempre”.
El combustible, el mayor desafío operativo
Consultado sobre cuál fue el principal obstáculo para las empresas durante el 2025, Martignoni fue contundente: “El insumo principal es el combustible y el gasoil subió”. Explicó que, para moderar el impacto, cerraron acuerdos de precio con algunas petroleras, lo que permitió “achicar un poco la brecha de suba”.
Sin embargo, remarcó la contradicción entre los objetivos macroeconómicos y la realidad del sector: “Estamos en un marco de una economía que quiere bajar la inflación, pero el combustible no te da tregua; es un contrasentido”.
El empresario valoró que la Provincia otorgara una actualización tarifaria del 30 %, la cual “más o menos cubrió” el incremento del gasoil.
Críticas a la estructura de subsidios y la situación del AMBA
Por otro lado, Martignoni se diferenció de las empresas del Área Metropolitana de Buenos Aires, que manifestaron dificultades para pagar aguinaldos. “La realidad de ellos es muy diferente de la nuestra porque tienen un gran volumen de subsidios”, expresó. Y agregó: “Pueden expresar que les cuesta pagar la inalda, pero son expresiones más de presión para que les aumenten los subsidios”.
En ese marco, remarcó que Misiones no cuenta con el mismo esquema de financiamiento: “En nuestro caso, tenemos una ayuda de la Provincia nada más”. Sostuvo que el aporte provincial —instaurado en el primer gobierno de Hugo Passalacqua— se mantiene, pero que no existe un sostén equivalente del Estado nacional o municipal para el transporte interurbano.
Fue tajante al marcar la desigualdad: “La realidad del AMBA es un país aparte”.
También recordó que incluso dentro de Misiones existe una amplia heterogeneidad: “En Misiones tenemos empresas que están muy bien, otras están bien y otras sí que les cuesta renovar las unidades”.
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Servicios urbanos en crisis: “Quedan comunidades sujetas a tener una empresa o no”
Consultado por los problemas del transporte urbano en Eldorado, Puerto Esperanza y Wanda, Martignoni admitió conocer la situación solo desde afuera, pero señaló que es un síntoma extendido: “Conocemos la problemática y evidentemente eso se dejó porque las empresas que estaban antes en Eldorado tuvieron muchos periodos de bajones”.
Aseguró que las dificultades para sostener el servicio y cubrir subsidios derivaron en que las licitaciones quedaran desiertas, dejando a las ciudades sin prestadores. “Queda una comunidad sujeta a tener una empresa o no”, advirtió.
Sobre la posibilidad de que los municipios creen sus propias empresas de transporte, Martignoni fue cauto: “Es complejo cuando el Estado es empresario”.
Crisis yerbatera: cheques rebotados, precios en caída y “cadena de pagos rota” https://t.co/AvUvM0Ttok
— Radio Up 95.5 (@radioup955) November 20, 2025
