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Juan Carlos Cuenca, coordinador de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Misiones, advirtió en diálogo con Radio Up, que la eliminación de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) no sólo genera conflictos de homologación entre provincias, sino que también obliga a cada jurisdicción a asumir responsabilidades técnicas y de control que antes correspondían a la órbita nacional.
El Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) firmado por el presidente derogó el sistema de control nacional que certificaba el funcionamiento y la capacidad de los talleres habilitados para realizar la verificación técnica vehicular (VTV). Aunque una medida cautelar mantiene operativo el sistema hasta diciembre de 2025, Cuenca señaló que esto “no resuelve el problema de fondo” y que, al desaparecer la supervisión nacional, una revisión técnica hecha en Misiones podría no ser reconocida en Corrientes, Chaco o cualquier otra provincia.
Problema federal y pérdida de control técnico
“Cada provincia es federal y tiene sus propias normas, pero si no existe un sistema único de verificación, se rompe la validez nacional de los certificados. Esto complica a transportistas, empresas y ciudadanos que circulan entre jurisdicciones”, explicó Cuenca.
El Consejo Federal resolvió elevar un pedido urgente a la Secretaría de Transporte para restablecer un esquema nacional de control de talleres, buscando que la verificación sea homogénea y aceptada en todo el país.
Rutas nacionales: el reclamo de Misiones y el deterioro por desfinanciamiento
La plenaria también trató el estado crítico de las rutas nacionales, un reclamo planteado por el gobernador de Misiones como tema prioritario. Se mencionaron tramos clave como las rutas nacionales 12, 14 y 105, que atraviesan cientos de kilómetros de la provincia y registran alto tránsito diario.
Cuenca explicó que el desfinanciamiento de Vialidad Nacional y de organismos como la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) impide realizar obras de mantenimiento y conservación.
“Cuando no hay recursos, la estructura técnica y el personal especializado quedan inactivos. Esto incrementa el riesgo de siniestros y eleva los índices de mortalidad vial”, sostuvo.
Participamos de la apertura de la CII Asamblea Plenaria del Consejo de Seguridad Vial, junto a representantes de 21 provincias y autoridades nacionales.
Fue una oportunidad para compartir experiencias, escuchar nuevas ideas y seguir avanzando en estrategias que salvan vidas.— Gobierno de Misiones (@gobmisiones) August 13, 2025
Además, el Consejo apoyó la propuesta de reponer el impuesto a los combustibles para que los fondos sean administrados por las provincias y se destinen exclusivamente al mantenimiento vial. Actualmente, el Gobierno Nacional centraliza esos recursos, lo que, según los gobernadores, constituye una “apropiación inadecuada” que limita la capacidad operativa en las jurisdicciones.
Cuenca advirtió que, aunque el reclamo de los gobernadores avanza en el Congreso y ya cuenta con media sanción en una de las cámaras, existe el riesgo de que el Ejecutivo vete la iniciativa. “Esto podría demorar o impedir que los organismos técnicos vuelvan a funcionar con normalidad. Hoy no hay plazos claros para una solución”, afirmó.
Agosto trágico y el drama de las motos
En lo que va del año, el 75% de los accidentes fatales en Misiones involucró motocicletas. Agosto, en particular, fue calificado como “tremendamente trágico” por la cantidad de víctimas fatales registradas en pocos días.
La Agencia de Seguridad Vial provincial impulsó un programa de conducción segura con cursos teóricos por la mañana y prácticos por la tarde, que incluían la entrega gratuita de cascos homologados a cada participante. Sin embargo, por razones económicas, la continuidad del plan quedó en suspenso este año.
Cuenca alertó que la conducción insegura y la falta de conciencia son las principales causas de la siniestralidad en motos. “Podemos capacitar en escuelas, clubes y barrios, pero la educación vial también debe empezar en la familia. El uso responsable de la moto debe inculcarse desde el hogar”, señaló.
Factores sociales y económicos detrás de la siniestralidad
El coordinador explicó que el crecimiento del parque automotor de motos responde a cuestiones económicas: son más accesibles que un automóvil, consumen menos combustible y permiten sortear el tránsito urbano. Sin embargo, este aumento también eleva la exposición al riesgo y la frecuencia de siniestros graves.
Atención a víctimas y familias
Cuenca recordó que, además de la prevención, existe la línea nacional 149, destinada a la asistencia integral de víctimas y familiares de siniestros viales. Este servicio brinda apoyo psicológico, social y legal en todo el país. “Un accidente no solo afecta a la persona involucrada, sino también a su entorno familiar y social. Hay que atender esas consecuencias humanas”, subrayó.
La Asamblea del Consejo Federal de Seguridad Vial en Posadas dejó en claro que la seguridad vial atraviesa un momento crítico:
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Sistema de RTO nacional en riesgo, con problemas de validez entre provincias.
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Rutas nacionales deterioradas por falta de mantenimiento y fondos.
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Desfinanciamiento de organismos técnicos clave.
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Alta siniestralidad en motos, con el 75% de los accidentes fatales en la provincia.
La incertidumbre política y la falta de plazos concretos para revertir esta situación hacen que, por ahora, las soluciones sigan dependiendo de gestiones urgentes y de la coordinación entre provincias.
