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La industria automotriz argentina atraviesa una etapa de transición marcada por una creciente oferta de vehículos, una fuerte competencia entre marcas y concesionarios, y una demanda que todavía se muestra cautelosa. Aunque desde el sector descartan hablar de una crisis, reconocen que el mercado enfrenta un escenario complejo debido al elevado nivel de stock acumulado y a la demora de los consumidores en concretar decisiones de compra.
Así lo planteó Sebastián Beato, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, quien trazó un panorama detallado sobre la situación actual del negocio automotor y los desafíos que enfrenta la actividad en un contexto de cambios tecnológicos, nuevas marcas y expectativas por mejores condiciones de financiación.
Un mercado con más oferta que demanda
Para Beato, el momento actual no debe interpretarse como una crisis, sino como una etapa de desaceleración y reacomodamiento. Sin embargo, admitió que existe una fuerte incertidumbre entre los consumidores, quienes postergan decisiones mientras evalúan distintas alternativas disponibles en el mercado.
La expansión de la oferta es uno de los factores que explican este fenómeno. Según explicó, la cantidad de modelos disponibles pasó de 360 a 408 en un corto período, mientras que el número de marcas presentes en el país también creció de manera significativa.
A ello se suma el desembarco de nuevas automotrices asiáticas, especialmente provenientes de China, que han incrementado la competencia y ampliado las opciones para los compradores.
En este contexto, quienes buscan adquirir un vehículo se encuentran frente a una oferta mucho más diversa que años atrás. La decisión ya no se limita a elegir entre modelos de combustión, sino que incorpora alternativas como vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, lo que prolonga los tiempos de análisis y compra.
“Hoy el cliente está mirando mucho y tomando menos decisiones. Espera una baja en las tasas o nuevas opciones de financiación”, señaló el dirigente.
El sobrestock preocupa a terminales y concesionarios
Uno de los principales problemas que enfrenta actualmente el sector es la acumulación de unidades sin vender.
De acuerdo con los datos aportados por ACARA, existen alrededor de 140.000 vehículos en stock distribuidos entre terminales automotrices y concesionarios de todo el país.
La cifra adquiere mayor relevancia si se la compara con el ritmo actual de patentamientos. Con un promedio cercano a las 40.000 unidades mensuales, el mercado acumula prácticamente tres meses de inventario disponible.
Para los especialistas, se trata de un nivel considerablemente superior al considerado saludable para la actividad.
En condiciones normales, el sector suele operar con un stock equivalente a un mes o un mes y medio de ventas. El escenario actual genera una presión creciente sobre la rentabilidad de fabricantes y concesionarios, obligados a competir agresivamente para reducir el volumen de unidades inmovilizadas.
La situación convierte al mercado en un verdadero “mercado de oferta”, donde las empresas deben desplegar estrategias comerciales más agresivas para captar compradores.
Caída de la rentabilidad y costos en aumento
El exceso de inventario no solo impacta sobre las ventas, sino también sobre la rentabilidad del negocio.
Beato advirtió que los concesionarios enfrentan una ecuación cada vez más compleja debido a la combinación de bajos márgenes comerciales y costos operativos elevados.
Los gastos vinculados a alquileres, salarios, mantenimiento de instalaciones y servicios continúan presionando sobre las estructuras empresariales, mientras que el ritmo de ventas todavía no alcanza para compensar plenamente esos compromisos.
Por esa razón, desde el sector consideran indispensable impulsar herramientas que permitan acelerar la salida de unidades y estimular el consumo.
La financiación aparece como la principal herramienta de recuperación
En la visión de ACARA, la clave para dinamizar nuevamente el mercado pasa por mejorar las condiciones de acceso al crédito.
El dirigente sostuvo que cada vez que aparecen planes de financiación atractivos, las ventas responden favorablemente. Por ello, reclamó una mayor disponibilidad de créditos a largo plazo, líneas con tasa cero o tasas subsidiadas y una revisión de la estructura impositiva que incide sobre el precio final de los vehículos.
La expectativa del sector es que durante los próximos meses comiencen a consolidarse alternativas de financiación más competitivas, especialmente para los segmentos de vehículos híbridos y eléctricos, que requieren un impulso adicional para ganar participación en el mercado local.
El avance de las marcas chinas redefine la competencia
Otro de los fenómenos que está transformando el escenario automotor argentino es el crecimiento sostenido de las automotrices chinas.
Según explicó Beato, las marcas provenientes del gigante asiático ya representan aproximadamente el 14% del mercado, porcentaje que se eleva significativamente al excluir determinadas modalidades de comercialización como los planes de ahorro.
La llegada constante de nuevos fabricantes ha intensificado la competencia y generado cambios en los rankings tradicionales de ventas.
Varias marcas que desembarcaron recientemente ya lograron posicionarse entre las más vendidas del país, impulsadas por una combinación de precios competitivos, tecnología avanzada y una amplia oferta de motorizaciones electrificadas.
Entre los casos destacados aparece la automotriz china BYD, que registró alrededor de 1.400 patentamientos durante mayo, una cifra que llamó la atención de los referentes del sector por la velocidad de crecimiento alcanzada.
La infraestructura, el gran desafío para los vehículos eléctricos
Pese al crecimiento de la oferta de modelos electrificados, el desarrollo de la movilidad eléctrica aún enfrenta limitaciones estructurales en Argentina.
Beato consideró que la expansión de la demanda dependerá directamente de la evolución de la infraestructura de carga disponible en el país.
Actualmente, la escasez de puntos de carga rápida y la limitada cobertura en rutas nacionales condicionan el uso de estos vehículos fuera de los centros urbanos.
Por ese motivo, muchos consumidores continúan percibiendo a los autos eléctricos como una solución principalmente urbana, mientras esperan una red de infraestructura más desarrollada que permita viajes de larga distancia con mayor previsibilidad.
Junio aparece como un mes clave para medir la recuperación
A pesar de las dificultades, desde ACARA observan algunas señales alentadoras para la segunda mitad del año.
Beato describió a mayo como un “mes bisagra” para el sector y sostuvo que durante junio comenzaron a detectarse indicios de recuperación en distintos segmentos del mercado.
La expectativa es que entre junio y noviembre las terminales automotrices desplieguen nuevas estrategias comerciales, acompañadas por lanzamientos de modelos y programas de financiación más agresivos.
El objetivo será reducir el exceso de stock acumulado y estimular una demanda que, hasta el momento, continúa mostrando cautela frente a un escenario económico todavía incierto.
Mientras tanto, el mercado automotor argentino sigue transitando una etapa de reacomodamiento en la que conviven una oferta récord de vehículos, una competencia cada vez más intensa y consumidores que esperan mejores condiciones para concretar la compra de un automóvil.
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