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En el marco de la audiencia pública convocada para analizar la actualización de la tarifa del transporte urbano de pasajeros, el secretario de Movilidad Urbana de Posadas, Lucas Jardín, explicó que el proceso aún no define cuál será el precio final que abonarán los usuarios y recordó que el valor del boleto depende de distintos componentes técnicos y de los subsidios que recibe el sistema.
En declaraciones realizadas durante la audiencia, el funcionario detalló que la ciudad trabaja desde hace varios años con un esquema que permite conocer mensualmente el costo real del servicio. "Desde el año 2019-2020 empezamos a trabajar para determinar mes a mes la tarifa técnica del transporte en la ciudad de Posadas, cuánto cuesta realmente viajar y cuánto le cuesta cada pasajero."
Tarifa técnica, tarifa comercial y subsidios
Jardín explicó que el costo del transporte se divide entre la denominada tarifa técnica, que representa el costo real de prestación del servicio, y la tarifa comercial, que es el valor que finalmente paga el pasajero.
La diferencia entre ambos valores se cubre mediante subsidios. "Después está la tarifa comercial, que es lo que paga el usuario. Esa diferencia es un subsidio. Hoy existe el subsidio provincial porque la Nación dejó de aportar al transporte público."
El funcionario indicó que la definición del valor comercial del boleto no depende únicamente del municipio, sino que se establece de manera coordinada con los demás municipios que integran el sistema y con el Ministerio provincial competente.
"Todavía no está definido cuánto pagará el usuario"
Consultado sobre el posible precio del boleto tras la audiencia pública, Jardín aclaró que el proceso todavía se encuentra en etapa de análisis. "Esto es un marco de audiencia. Nosotros escuchamos al vecino, escuchamos los reclamos, las opiniones y las sugerencias, y posteriormente elevamos toda esa información al Ministerio."
De esta manera, sostuvo que el objetivo de la instancia participativa es incorporar las observaciones realizadas por usuarios e instituciones antes de avanzar con la definición tarifaria.
La municipalización del servicio volvió a plantearse
Uno de los reclamos que volvió a surgir durante la audiencia fue la posibilidad de municipalizar el sistema de transporte urbano.
Frente a ese planteo, Jardín consideró que el debate central no pasa por quién administra el servicio, sino por garantizar reglas claras y mecanismos efectivos de control. "No es tan importante ver si se municipaliza, si se provincializa o si se nacionaliza. Lo importante es el control."
En ese sentido, recordó que Posadas cuenta con un sistema integrado de transporte que incluye estaciones de transferencia y que constituye un esquema prácticamente único en el país.
Según explicó, lo fundamental es contar con normas que permitan exigir el cumplimiento de las obligaciones por parte de los prestadores y aplicar sanciones cuando corresponda.
Plataformas, aplicaciones y nuevos medios de movilidad
Durante la entrevista también fue consultado sobre el crecimiento de plataformas como Uber, DiDi, Moto Uber y otros sistemas alternativos de movilidad.
Jardín sostuvo que Posadas avanzó hace más de dos años en la regulación de las plataformas que operan mediante vehículos particulares, aunque reconoció que todavía existen desafíos frente a nuevas modalidades como el transporte en motocicletas. "Hay nuevos tiempos donde también aparecen las motos haciendo transporte y la legislación nacional todavía no autoriza esa actividad."
Por ese motivo, consideró necesario actualizar el marco normativo con participación del Concejo Deliberante, la Legislatura provincial y los distintos organismos vinculados al transporte. "Tenemos que pensar una normativa que esté a la altura de los tiempos que corren."
"La baja de pasajeros responde a la recesión"
Uno de los principales ejes de las declaraciones del funcionario fue la disminución en la cantidad de usuarios del transporte urbano.
Jardín rechazó que la explicación pase exclusivamente por la aparición de nuevas alternativas de movilidad. "La baja de la demanda del servicio no responde solamente a otros medios de transporte. Hay una recesión económica y eso es importante notarlo."
El secretario explicó que una parte importante de quienes utilizan diariamente los colectivos pertenece a sectores que cuentan con beneficios tarifarios. "Entre el 55 y el 60% de quienes viajan hoy tienen el boleto subsidiado o subvencionado: estudiantes, mayores de 70 años y excombatientes."
Sin embargo, advirtió que incluso esos grupos comenzaron a reducir la cantidad de viajes realizados. "Esa gente también empezó a dejar de viajar. Hay un menor movimiento económico en la ciudad y eso hizo caer la demanda del servicio."
El desafío de sostener el sistema
Finalmente, Jardín remarcó que el objetivo del municipio continúa siendo garantizar el funcionamiento del sistema de transporte independientemente del perfil del usuario. "Nosotros ponemos el colectivo en funcionamiento para que se utilice, sea subvencionado o no el pasaje."
El funcionario sostuvo que comprender el contexto económico resulta fundamental para analizar la evolución del transporte urbano y el comportamiento de la demanda, especialmente en un escenario donde la caída del consumo también impacta sobre la movilidad cotidiana de los posadeños.
