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En diálogo con La Última Rosca por Radio Up, el ingeniero Francisco Torres Coordinador de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), analizó el impacto positivo que tendrá la desregulación del cabotaje marítimo en la competitividad del sector maderero en Misiones y Corrientes.
Según Torres, la apertura del transporte fluvial como alternativa podría “dinamizar la cadena productiva” al habilitar nuevas rutas y productos que antes no eran rentables por los altos costos logísticos. También remarcó que Misiones aporta el 70% de las exportaciones forestales del país, por lo que cualquier mejora en infraestructura y transporte “impacta directamente en el desarrollo de la región”.
El nuevo marco normativo busca flexibilizar normas sindicales, declarar al transporte fluvial como servicio esencial y fomentar inversiones privadas en logística portuaria. La medida generó fuertes repercusiones en sectores clave del interior productivo, especialmente en la industria forestal de Misiones y Corrientes, que depende en gran parte de la eficiencia logística para mantenerse competitiva.
En este contexto, el ingeniero Francisco Torres, coordinador regional de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), fue entrevistado en el programa La Última Rosca, emitido por Radio Up, donde explicó cómo esta decisión podría transformar positivamente la estructura de costos del sector. “Entre el 25% y el 50% del costo de producción en la industria maderera está ligado a la logística”, señaló.
La provincia ya cuenta con el puerto de Posadas operando con ente portuario propio, mientras que Corrientes avanza con la construcción del puerto de Ituzaingó: ''esta desregulación facilita poder operar en el río'', manifestó.
El nuevo decreto facilita la instalación de muelles y depósitos flotantes, reduce trabas burocráticas y permite mayor flexibilidad en la contratación de tripulaciones, siempre priorizando trabajadores argentinos.
En línea con una estrategia de transporte multimodal, Torres destacó: ''No todo requiere grandes inversiones: agilizar maniobras y mejorar operatividad también ayudaría a reducir tiempos y costos”.
La medida, según AFoA, no representa un subsidio sino una “base estructural” para mejorar la competitividad del sector forestal argentino, en un escenario que históricamente estuvo limitado por la falta de acceso eficiente al transporte fluvial.
