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La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) tendrá un incremento presupuestario del 206% para 2027, un salto financiero que responde al giro estratégico de la provincia para sostener la obra pública mediante el endeudamiento con organismos multilaterales, ante la parálisis de la inversión federal y la decisión de asumir obras que Nación abandonó. El presidente del organismo, Nicolás Mazal Bazán, detalló la proyección durante el inicio del análisis del Presupuesto 2027 en la Cámara de Representantes, y explicó que la toma de créditos con el BID, Fonplata y la CAF permitirá financiar grandes obras de infraestructura que el gobierno central dejó de ejecutar.
El funcionario destacó que la provincia decidió asumir deuda para garantizar soluciones a los misioneros, en un contexto donde la Administración central abandonó su rol inversor y dejó paralizadas obras clave para el desarrollo regional. "Hoy la provincia toma la decisión de asumir créditos para la inversión en infraestructura. Hay obras financiadas por fondos provinciales y otras mediante créditos para darles soluciones a los misioneros", afirmó Mazal Bazán, y remarcó que el esfuerzo financiero busca sostener el empleo y la actividad económica en el sector de la construcción.
En cuanto al soterramiento en la travesía urbana de Posadas, una de las obras más esperadas por la capital provincial, el titular de Vialidad aseguró que la Provincia continúa gestionando ante Nación para que finalmente pueda concretarse, aunque aclaró que todavía no hay una definición firme. "Es una obra muy importante para la ciudad de Posadas. No diría que no va a salir, la estamos insistiendo para que así sea", afirmó Mazal Bazán, y explicó que la demora responde a la falta de respuestas del gobierno nacional, que mantiene paralizada la inversión en infraestructura urbana.
La insistencia de la provincia por el soterramiento refleja la preocupación por una obra que mejoraría significativamente la circulación y la calidad de vida en el centro de Posadas, y que quedó trunca tras el retiro del financiamiento nacional. Mientras tanto, el funcionario adelantó que la DPV continuará trabajando en otras intervenciones viales que están bajo su órbita, y que el presupuesto récord permitirá avanzar en proyectos que antes dependían exclusivamente de fondos federales.
Obras estratégicas y la asunción de responsabilidades federales
Entre las intervenciones de mayor envergadura, la DPV ejecutará con fondos del BID la repavimentación, construcción de terceras trochas y carriles de adelantamiento sobre la ruta nacional 14, en un tramo de 56 kilómetros entre Leandro N. Alem y Campo Viera, una obra que corresponde a Nación pero que la Provincia decidió encarar. "Es una obra que le correspondería a Nación, pero la Provincia se está haciendo cargo tomando estos créditos para beneficiar la producción y el desarrollo rural", explicó el titular de Vialidad.
En cuanto a los compromisos incumplidos por el Gobierno central, el funcionario confirmó que el Estado provincial absorbió la totalidad del costo para culminar el puente sobre el arroyo Pindaytí, una obra que comenzó hace aproximadamente un mes y que podría estar terminada en unos dos meses. Respecto al proyecto de Nación de privatizar las rutas 12 y 105 con una nueva cabina de cobro en Puerto Rico, Mazal Bazán ratificó el rechazo fijado por el gobernador Hugo Passalacqua. "No es buena esa idea, más aún en el estado en que se encuentran esas rutas nacionales. Es una postura de Nación donde no creemos que sea lo que corresponde", sostuvo.
El funcionario aclaró que las travesías urbanas de Gobernador Roca y Jardín América fueron reordenadas administrativamente y devueltas a la órbita nacional para ser incorporadas a la nueva concesión privada, mientras que la Provincia continúa gestionando fondos para el soterramiento en Posadas. "Es una obra muy importante para la ciudad de Posadas. No diría que no va a salir, la estamos insistiendo para que así sea", reiteró Mazal Bazán.
Conectividad rural y el plan de puentes vecinales
Además de las grandes obras de infraestructura, Vialidad prevé reforzar durante 2027 los programas destinados a mejorar la conectividad rural, con la construcción de alrededor de 40 puentes en caminos vecinales y rutas cerradas, con el objetivo de facilitar la salida de la producción. "Este año, dado el gasto de los recursos, el avance no fue el que quisiéramos, pero sí se va a potenciar para el año que viene. Tenemos previsto alrededor de 40 puentes en caminos vecinales, destinados a priorizar y maximizar la producción rural de nuestra provincia", explicó Mazal Bazán.
El plan de puentes vecinales busca fortalecer la infraestructura rural y garantizar que los productores puedan sacar sus cosechas sin inconvenientes, en un contexto donde los caminos terrados suelen ser un obstáculo para el desarrollo económico de las zonas más alejadas. La inversión en estos accesos complementa las grandes obras viales y consolida una estrategia integral de conectividad, con especial énfasis en las áreas productivas del interior.
Con este giro estratégico, Misiones busca no solo sostener el empleo en el sector de la construcción, sino también garantizar que las rutas y puentes sigan siendo un pilar del desarrollo productivo y social, sin depender de los vaivenes de la política nacional. El funcionario insistió en que la provincia no puede esperar a que Nación reaccione y que la inversión en infraestructura es una decisión política que debe tomarse con responsabilidad y visión de futuro.
La decisión de la provincia de tomar deuda para financiar obras que Nación abandonó marcó un cambio de paradigma en la gestión de la infraestructura vial, que ahora pasa a ser motorizada con recursos propios y créditos internacionales. El rechazo a la privatización de las rutas nacionales y la decisión de hacerse cargo de obras federales reflejan una postura firme del gobierno provincial frente a las políticas del Ejecutivo nacional, y una apuesta por la autonomía y la planificación territorial.
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El presupuesto 2027 de Vialidad Provincial marca un antes y un después en la estrategia de inversión pública de Misiones, que optó por el endeudamiento con organismos multilaterales para sostener la obra pública ante la ausencia de fondos nacionales, mientras la provincia mantiene su reclamo por el soterramiento de Posadas y avanza en obras clave para la conectividad rural y el desarrollo productivo.
