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Después de años de intentos fallidos para avanzar con una licitación definitiva de la Hidrovía Paraná-Paraguay, el Gobierno nacional adjudicó la concesión a la empresa Jan De Nul por un plazo de 30 años. Desde Misiones, el presidente del Ente Portuario Posadas y Santa Ana, Ricardo Babiak, consideró que el proceso se desarrolló con normalidad institucional y destacó que la provincia tendrá participación en el organismo encargado de controlar la nueva concesión.
En diálogo con el programa Arriba la Radio, de Radio Up, Babiak sostuvo que la adjudicación era una posibilidad que se venía perfilando desde hace tiempo debido a los antecedentes de la empresa belga en la operación de la hidrovía.
“Se venía perfilando la licitación hacia Jan De Nul, no porque haya sido un proceso espurio, sino porque calificó con los mejores antecedentes para la licitación”, afirmó.
“Fue un proceso limpio”
El titular del ente portuario rechazó cualquier sospecha sobre la transparencia del procedimiento y remarcó que todas las empresas participantes tuvieron instancias para ejercer su defensa y presentar impugnaciones. “Pienso que el proceso fue dentro de todo limpio. Ambas partes tuvieron sus derechos de defensa y cada uno tuvo la oportunidad de impugnar a través de los mecanismos previstos en la licitación”, explicó.
Según indicó, la adjudicación permite poner fin a una etapa de incertidumbre sobre una infraestructura estratégica para el comercio exterior argentino. “Después de tantos años de intentar procesos licitatorios y de procesos fallidos, hoy tenemos un adjudicatario que se va a hacer responsable del dragado y mantenimiento de la vía troncal de la hidrovía”, señaló.
Cómo impacta en los puertos de Misiones
Babiak explicó que la concesión comprende el tramo que va desde el Río de la Plata hasta la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay, sector que se encuentra bajo jurisdicción exclusivamente argentina.
Dentro de ese corredor se ejecutarán trabajos de profundización y mantenimiento que permitirán aumentar el calado en distintos puntos de la navegación.
Según detalló, el objetivo principal es mejorar la competitividad logística permitiendo que los grandes buques cargueros operen con mayor capacidad. “Esto va a permitir que los barcos de mayor porte puedan salir con carga completa, algo que hoy no ocurre por cuestiones de dragado”, sostuvo.
Para Misiones, el impacto está vinculado principalmente al costo de navegación y a la utilización de la vía navegable por parte de los convoyes que operan desde el puerto de Posadas hacia el puerto de Zárate.
Expectativa por una reducción del peaje
Uno de los puntos observados por los operadores logísticos es el costo de los peajes que deben afrontar las embarcaciones que utilizan la vía troncal.
Babiak indicó que la nueva concesión plantea una reducción de costos que podría repercutir positivamente en la competitividad regional. “Ellos dicen que con este nuevo sistema van a reducir un 13,5% los costos del peaje. Estamos expectantes a eso porque todo costo de navegación termina impactando en la logística y en la carga”, afirmó.
Misiones integrará el nuevo organismo de control
Uno de los aspectos que el funcionario destacó especialmente es la creación de un nuevo ente encargado de supervisar el cumplimiento del contrato, una función que anteriormente ejercía la Administración General de Puertos.
Según explicó, la participación de las provincias permitirá mejorar la transparencia y el seguimiento de las inversiones y obras comprometidas. “Vamos a poder tener más transparencia en el control, saber cuáles son las tareas que se están haciendo, cuáles son los costos de peaje y cómo funcionan las recaudaciones”, expresó.
En ese marco confirmó que Misiones ya viene participando de las reuniones preparatorias para la conformación del organismo. “La idea es que participen las provincias, las cámaras empresarias y los actores más importantes vinculados a la navegación. Misiones está incluida en este ente”, aseguró.
El rol estratégico de Posadas
Babiak recordó que actualmente los puertos activos más importantes del norte argentino sobre la Hidrovía son Posadas y Corrientes, una realidad que fortalece el peso institucional de Misiones dentro de las discusiones futuras.
“Hoy, sobre el litoral norte, los puertos activos son el de Posadas y el de Corrientes. Eso nos da una participación importante en las decisiones que se vienen”, concluyó.
