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La discusión por la actualización del boleto urbano sumó este jueves una de las exposiciones más extensas y técnicas durante la audiencia pública realizada en el Parque de la Ciudad de Posadas. En representación de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (EUTA), Facundo Zárate reclamó una “inmediata y justa readecuación tarifaria”, al advertir que el actual cuadro de tarifas se encuentra “claramente desactualizado” y pone en riesgo la continuidad del servicio público.
Zárate explicó que concurrió a la audiencia en nombre de las empresas concesionarias del transporte de pasajeros de Misiones, convocadas formalmente por el Departamento Ejecutivo Municipal a través del decreto 1197 del 15 de diciembre de 2025, en cumplimiento de los artículos 40 y 45 de la Carta Orgánica Municipal. En ese marco, sostuvo que la exposición de EUTA busca “hacer saber a la comunidad cuál es la base legal y cuáles son las razones de hecho que habilitan a las concesionarias a solicitar esta readecuación”.
Un cuadro tarifario desactualizado
El representante empresarial recordó que la última actualización del boleto fue parcial y se otorgó hace casi un año, sin reconocer integralmente los incrementos de costos que se registraron desde entonces. “Este servicio público hoy está claramente desactualizado”, afirmó, y remarcó que la ordenanza N.º 1180 respalda legalmente el pedido de readecuación tarifaria.
Según explicó, la inflación acumulada durante todo 2025, si bien mostró cierta desaceleración, “siguió siendo alta para nuestro país” y estuvo acompañada por aumentos constantes en los costos de explotación. “Las readecuaciones parciales e insuficientes de los últimos años, sumadas a los incrementos verificados durante 2025, generaron un despasaje importante y una desactualización evidente e incontrovertible del cuadro tarifario actual”, sostuvo.
Costos en alza y sostenibilidad del servicio
Zárate detalló que durante el último año se registraron aumentos significativos en insumos clave para la actividad, como cubiertas, lubricantes, combustibles, repuestos y unidades nuevas, además del incremento en los salarios del personal. A ello se suman las tasas de interés aplicables a la financiación de colectivos y carrocerías, que también siguieron el ritmo inflacionario.
En el plano salarial, indicó que durante 2025 el sueldo básico de un conductor sin antigüedad tuvo un incremento cercano al 30%, y anticipó que en 2026 las paritarias podrían establecer aumentos del orden del 40%, lo que impactará directamente en el costo por kilómetro recorrido.
También mencionó la incidencia del tipo de cambio. “El dólar tuvo una variación del 42% durante 2025, y el dólar MEP, utilizado en operaciones con proveedores de unidades y carrocerías, se incrementó un 33% en el último año”, explicó.
Comparación con otras ciudades y falta de subsidios nacionales
Durante su exposición, el representante de EUTA citó un relevamiento reciente de la Federación Argentina de Transporte Público Automotor, que analizó más de 70 ciudades del interior del país. Según esos datos, la tarifa promedio ronda los $1.331, con picos que superan los $2.150 en algunas localidades, mientras que en Posadas el boleto se ubica muy por debajo de esos valores.
Zárate sostuvo que la región se encuentra entre las jurisdicciones con tarifas más bajas del interior, a pesar de que otros servicios públicos —como agua, energía eléctrica, gas y educación— sí tuvieron incrementos durante 2025. “Mientras todos esos servicios ajustaron sus tarifas, el transporte público permaneció inamovible”, afirmó.
En ese contexto, volvió a cuestionar la política nacional de subsidios. “El Gobierno Nacional se desentendió del transporte público del interior y dejó a empresas y usuarios a su suerte, mientras que el AMBA continúa recibiendo subsidios. Es una desigualdad tan lamentable como real”, expresó.
Tarifa técnica y equilibrio económico-financiero
Zárate advirtió que la combinación de aumentos de costos, ausencia de subsidios nacionales y falta de una actualización tarifaria en tiempo real generó un “grave despasaje” que afecta la economía del sector. Según los datos expuestos, el costo por kilómetro recorrido asciende actualmente a $6.570,09, con un índice de pasajeros por kilómetro de 1,38.
A partir de esa ecuación, señaló que la tarifa técnica sin subsidios alcanza los $4.755,70, muy por encima del valor que hoy abonan los usuarios. “Este escenario implica un virtual quiebre del equilibrio económico-financiero previsto en los contratos vigentes”, afirmó, y remarcó que ese equilibrio debe garantizar un margen mínimo y razonable de rentabilidad para las concesionarias.
Pedido al poder concedente
En el tramo final de su intervención, Zárate sostuvo que corresponde al poder concedente evaluar periódicamente la situación y autorizar una readecuación tarifaria que contemple las fórmulas polinómicas previstas en la normativa nacional y provincial vigente. “Es una obligación de origen legal y contractual que está a cargo exclusivo del concedente”, subrayó.
Por último, EUTA solicitó formalmente que se readecúe con urgencia el cuadro tarifario actual, teniendo en cuenta los aumentos de costos informados y asegurando la integralidad de la retribución debida a las empresas concesionarias. La definición quedará ahora en manos del Estado provincial y municipal, que deberán decidir cómo se distribuye el costo real del sistema entre usuarios y subsidios, en un contexto económico complejo.
