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La discusión por el valor del boleto urbano vuelve a escena en Posadas con la realización de una nueva audiencia pública en el Paque de la Ciudad, un paso obligatorio antes de cualquier actualización tarifaria. En declaraciones a Radio Up, el secretario de Movilidad Urbana, Lucas Jardín, remarcó que el proceso responde a lo establecido por la Carta Orgánica municipal y destacó la importancia de escuchar a todos los actores involucrados.
“Estamos en víspera de una nueva audiencia, cumpliendo con la Carta Orgánica que establece que cualquier tipo de actualización tarifaria debe pasar por una audiencia pública. Es parte de este proceso: venir a escuchar a la gente y a todos los actores de la comunidad, concejales, empresas, prestadores”, explicó el funcionario.
El funcionario confirmó el adelanto de Radio Up: la tarifa técnica que estableció la Municipalidad de Posadas supera los $4000.
Estudios técnicos y sistema integrado en Posadas
Jardín señaló que el municipio cuenta con información propia y estudios técnicos que forman parte del análisis previo a la audiencia. En ese sentido, recordó que desde 2019, durante la gestión del ingeniero Leonardo “Lalo” Stelatto, se viene trabajando con un sistema de monitoreo que permite recopilar datos de recorridos y funcionamiento del transporte urbano.
“Tenemos un centro de monitoreo donde habitualmente recopilamos datos. Hemos trabajado mucho con las empresas para que nos brinden toda la información de recorrido y funcionamiento. Eso nos permite no solo planificar el transporte, sino actuar en distintas cuestiones”, sostuvo.
Además, aclaró que el sistema de transporte es integrado y abarca a varios municipios, con organismos provinciales como autoridades rectoras. “El sistema integrado es un sistema de varios municipios donde el Ministerio de Hacienda y la Subsecretaría de Transporte son los órganos rectores y tienen la última palabra respecto al aumento o actualización tarifaria”, precisó.
Tarifa técnica y tarifa comercial
Consultado sobre los costos reales del servicio, Jardín explicó la diferencia entre la tarifa técnica y la tarifa que paga el usuario. “Nosotros siempre trabajamos con una tarifa técnica, que es lo que establecen las ordenanzas y decretos vigentes a partir de una ecuación polinómica. Es básicamente la estructura de costos de una empresa modelo”, indicó.
Según los estudios actuales del municipio, ese valor se encuentra muy por encima del precio del boleto. “Hoy estamos cercanos a los 4.000 pesos de tarifa técnica, o sea, el costo real de un pasaje valdría eso. Lo que paga el usuario es la tarifa comercial y el resto es absorbido por la subvención del gobierno provincial y municipal, ya que el gobierno nacional ya no genera subsidios al transporte”, afirmó.
Menos pasajeros, mismos costos
Uno de los puntos que más preocupa a las autoridades es la caída en la cantidad de pasajeros. Jardín confirmó que hay una reducción interanual en el uso del transporte público, un dato que impacta de lleno en la ecuación económica del sistema.
“Tenemos información, y son datos, no opiniones, de que se ha reducido la cantidad de pasajes desde el año pasado a este. Eso influye mucho porque el transporte tiene costos fijos importantes. Como cualquier estructura económica, si baja la demanda, el costo sigue siendo el mismo”, explicó.
El funcionario utilizó un ejemplo concreto para graficar la situación: “Si una estructura tenía diez pautantes y por una recesión pasa a tener cinco, el costo fijo sigue siendo el mismo. Bueno, lo mismo sucede con el transporte”.
Estudiantes, receso y demanda estacional
Jardín también hizo hincapié en el peso que tiene el boleto estudiantil gratuito dentro del sistema. “Casi el 50% de los que viajan en transporte son estudiantes, universitarios o secundarios. Tenemos un boleto estudiantil gratuito, que es una ley provincial”, recordó.
En períodos de receso escolar, la demanda cae de manera significativa. “En esta época se reduce muchísimo la demanda de ese sector y, por lo tanto, hay que reajustar la cantidad de unidades en la calle”, señaló.
Sobre los reclamos vinculados al pago de esos boletos, aclaró: “El boleto estudiantil es gratuito y las partidas presupuestarias vienen desde la provincia. La ley está, se cumple y se garantiza que las empresas presten el servicio gratuito a los estudiantes, y eso también es responsabilidad del municipio”.
Líneas sociales y propuestas alternativas
Ante propuestas de algunos sectores que plantean que el municipio adquiera unidades propias para cubrir puntos críticos de la ciudad, Jardín pidió cautela. “Primero hay que analizar cuáles son los puntos críticos. Tenemos más de 150 líneas y ramales en la ciudad, con realidades muy distintas”, explicó.
En ese marco, diferenció entre líneas rentables y líneas sociales. “Hay líneas que tienen mayor demanda y otras que son prácticamente sociales. Van a los extremos de la ciudad, con rentabilidad cero, pero se sostienen porque hay personas que viven ahí y hay que garantizar la movilidad. Por eso el transporte es público”, afirmó.
Un sistema sostenible en el tiempo
Finalmente, el secretario de Movilidad Urbana remarcó que el objetivo de la audiencia pública es sostener el sistema en el tiempo. “Es fácil lanzar propuestas sin analizar una estructura de costos seria y real. Lo que buscamos es que el sistema no funcione solo hoy, sino en el tiempo”, sostuvo.
Como ejemplo, recordó la evolución reciente del boleto: “Hace un año, cuando se planteó una tarifa de 1.050 pesos, eso cubría el 50% de la tarifa técnica. Hoy estamos cerca del 25%, producto de la inflación, la caída de la demanda y otras variables”.
La audiencia pública aparece así como un espacio clave para exponer datos, escuchar posiciones y debatir cómo sostener un servicio esencial en un contexto económico complejo, con el desafío de equilibrar costos, subsidios y el acceso de los usuarios al transporte público.
